現(xiàn)階段我國(guó)工業(yè)車輛競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨近白熱化，由于中國(guó)市場(chǎng)的廣闊，眾多企業(yè)參與，產(chǎn)品同質(zhì)化，低質(zhì)、低價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)手段單一。同時(shí)又著重產(chǎn)品質(zhì)量把控，嚴(yán)格的管理水平，和密切的供應(yīng)鏈管理，給市場(chǎng)帶來了高質(zhì)高量的叉車設(shè)備，外資企業(yè)擁有自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
致使壓低了整個(gè)工業(yè)車輛行業(yè)利潤(rùn)水平，大多數(shù)企業(yè)供應(yīng)鏈管理能力不強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，售后服務(wù)不到位等因素也嚴(yán)重影響了整個(gè)行業(yè)的有利發(fā)展。整個(gè)工業(yè)水平比較先進(jìn)，研發(fā)能力強(qiáng)，資金雄厚人才儲(chǔ)備豐富，如今進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)更是如魚得水，暢游中國(guó)市場(chǎng)!無論是生產(chǎn)的搬運(yùn)車與堆高車。
當(dāng)然這個(gè)也與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和購(gòu)買理念有著很大的關(guān)系，大多數(shù)市場(chǎng)中消費(fèi)者對(duì)于低端叉車的需求還是非常大的。還是現(xiàn)在內(nèi)燃叉車、電動(dòng)堆高車、電動(dòng)搬運(yùn)車都處于高端市場(chǎng)中，據(jù)相關(guān)行業(yè)信息報(bào)道，2011年下半年到2012年全年工業(yè)車輛需求量出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象。
這樣使得一些廠家生產(chǎn)低端叉車產(chǎn)品，導(dǎo)致把控質(zhì)量不嚴(yán)的情況，從最早的手動(dòng)搬運(yùn)車、手動(dòng)堆高車開始中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展就是如此。到了2013年上半年這種趨勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的月銷量相比2012年上半年均有提高。
參加分會(huì)統(tǒng)計(jì)的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造企業(yè)共銷售165366臺(tái)，與2012年同期的152647臺(tái)相比，上升了8.33%。非機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛銷售量為69萬臺(tái)，幾乎與2012年持平，整體來看2014年中國(guó)工業(yè)車輛市場(chǎng)還將出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。
再到內(nèi)燃叉車、全電動(dòng)堆高車、全電動(dòng)搬運(yùn)車也逐步出現(xiàn)這樣的趨勢(shì)，由于價(jià)格低廉，產(chǎn)品質(zhì)量差，售后服務(wù)不到位等因素。對(duì)我國(guó)技術(shù)進(jìn)步展開國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是大大的不利，所以提升整個(gè)國(guó)民技術(shù)和行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急!
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